新能源汽車熱泵空調冬季實測成績如何？

　　冬季已至，又到了考驗新能源汽車續(xù)航的時候，2021年各個企業(yè)都發(fā)布了新款的新能源汽車。相對2020年，新能源整車續(xù)航水平都有了大幅提升，廣汽埃安更是發(fā)布了續(xù)航超1000km的新能源電動車。續(xù)航作為新能源車消費者購車時考慮的第一個因素，也是眾多車企研發(fā)的重點。在新能源車設計進入正向平臺化研發(fā)的時代，電池安裝的汽車底盤空間已被充分挖掘利用，而在電池技術未有跨時代發(fā)展之前，在冬季新能源車電池續(xù)航打折嚴重的情況下如果長時間開空調將進一步縮短車輛續(xù)航里程。于是車企都開始把目光投向了新能源汽車能量消耗的第二大戶—汽車空調。

　　冬季新能源汽車空調與傳統(tǒng)燃油車空調制熱原理不同，燃油車空調制熱利用的是發(fā)動機運轉產生的熱量加熱駕駛艙空氣。新能源汽車空調目前主流的方式為電加熱，利用車內安裝的電熱絲通電發(fā)熱，通過電熱絲發(fā)熱來加熱駕駛艙內的空氣，原理就和日常使用的電吹風一樣，在不考慮損耗的情況下一度電最多也只能一度電的熱量。那么有沒有更好的解決方案可以四兩撥千斤，消耗相同的電量產生更多的熱量？答案是有的。我們都知道萬物能量守恒，誰也不能花一度電產生兩度電的熱量，但是我們可以不制造熱，而是把能量用在搬運熱量的方式來達到目的，這就是今年興起的汽車熱泵空調。

　　何為“熱泵”？

　　“泵”顧名思義就是把東西從一個地方送到另一個地方的意思。高中的熱力學第二定律已經說過，熱量不能自發(fā)地從低溫物體轉移到高溫物體。這也和我們日常的生活常識一樣，一杯熱水放久了自然會涼，自然界中的熱量只有從高溫向低溫的路徑傳遞。如果讓熱量從低溫向高溫傳遞是否能實現(xiàn)呢？當然可以，那就要用到“熱泵”。熱泵就是泵熱量的儀器，跟我們日常的水泵是一樣的。大自然的水只往低處流，如果要反向而行就要用到泵，熱量也一樣，通過熱泵可以把熱量從低溫物體傳到高溫物體。

　　“熱泵”如何實現(xiàn)？

　　水泵是大家最常見的泵，通過電機把水從低處抽到高處，實現(xiàn)了位能的變化。那么熱泵是如何實現(xiàn)從低溫到高溫物體能量的？核心就在于利用冷媒在不同壓力下沸點的不同實現(xiàn)能量的搬運。熱泵的冷媒在常壓下沸點極低，沸點為零下40℃，就是說日常冬季的溫度下就可以沸騰，冷媒沸騰時由液態(tài)轉化為氣態(tài)會吸收室外空氣中的熱量，氣態(tài)的冷媒被壓縮機加壓后，由于壓力的上升冷媒沸點升高，冷媒又從氣態(tài)轉化為液態(tài)將熱量釋放到室內空氣中，從而實現(xiàn)室內外熱量的搬運。其實換個角度，可以把室內想象成夏天時溫度高的室外，室外想象成夏天開空調時溫度低的室內，空調不斷地對外制冷。熱泵其實就是空調制冷過程的逆過程。由此可見，熱泵消耗的電能用于熱量搬運而不是產生熱量，所以能實現(xiàn)制熱四兩撥千斤的制熱效果。按照目前的技術，用一度能搬運三度電所產生的熱量，熱泵能效是電加熱空調的三倍。

　　新能源車熱泵空調實戰(zhàn)如何？

　　目前也不是所有的新能源車都配備了熱泵空調。新發(fā)布的新能源車配備熱泵空調的車有比亞迪海豚、大眾ID.3、特斯拉Model Y等，車型價位從10萬到25萬都有覆蓋，消費者可以自行選擇?？照{作為空調舒適度調節(jié)的重要設備，不能只看空調的節(jié)能效果，還要考慮空調的制熱效果，如果制熱時間過長，長時間未能達到設定溫度，那么空調再省電也是難以讓人認可，到底裝配了熱泵空調的新能源車相比安裝傳統(tǒng)電加熱空調的新能源車實測成績如何？是不是又省電又好用？懂車帝最近做了主流新能源車的冬季測試，作者匯集了部分主流車型的空調測試成績。

　　由數(shù)據(jù)可以看出，電加熱和熱泵跟各自廠家的技術有很大的關系。電加熱技術成熟，能耗大致在15km/半小時，-5℃~20℃加熱時間在15min左右，其加熱能耗跟加熱時間有關，能在短時間內達到設定溫度的電機熱空調其能耗也會隨之升高。而熱泵目前配備的車輛不多，從數(shù)據(jù)上看大眾新能源汽車空調熱泵技術處于領先水平，充分的發(fā)揮了熱泵空調的技術優(yōu)勢，不僅能耗低而且加熱時間也短，短時間就能節(jié)能的達到設定溫度。

　　結語

　　目前來看，熱泵技術在車輛上的運用正處于開始普及的階段，相比電加熱技術目前熱泵如果技術還不夠不成熟，未能把將先天技術優(yōu)勢完全發(fā)揮出來。不過技術是正處于不斷快速迭代發(fā)展中，相信未來熱泵空調能夠全面的為新能源車續(xù)航帶來幫助。